Som de første i landet har Oslo Vann- og avløpsetat (VAV) kjøpt en skreddersydd spesialbil for trykktesting og desinfisering. Etter tre måneders drift er konklusjonen: Denne fungerer utmerket!

Bilkjøpet handler om at kommunen er i en omstillingsfase fra forbrenningsmotor til fornybart drivstoff. For fagfolkene betyr overgangen blant annet en betydelig mindre bråkete arbeidsplass – foruten litt susing fra vannstrømmen når trykket øker i slangene, er arbeidet med ett lydløst. 

Aquatools AS, ved Kjetil Storli, er Norsk forhandler av det tyske utstyret bilen er innredet med og har bidratt i hele prosessen. Nå er Kjetil Storli på besøk for å følge opp laget som har fått den spesiallagede bilen, Haakon Drage, Robert Schmitz og Fredrik Hoff Pedersen, ute på anlegg.

– Utstyret for trykktesting og desinfisering er det samme som i en fossilbil. Å montere dette i en tradisjonell kassebil er ganske greit, det handler i hovedsak om plassen. I en el.bil derimot, må mange avgjørelser tas, beskriver Kjetil Storli. 

Utstyret er datastyrt og helautomatisk

Fordi bilens batteri er bygget inn i karosseriet, er det avgjørende å vite hvor en ikke skal bore hull eller skru inn en skrue …  Og blant mange spørsmål som må besvares er om strøm til utstyret skal hentes fra bilens drivstoff-batteri, eller fra egen batteripakke. 

Oslo VAVs nye, helelektriske spesialbil for trykktesting og desinfisering, som er Norges og Europas første, har egen batteripakke. Den har også egen Wifi-server, noe som er standard på bilene Aquatools innreder. 

Informasjon knyttet til prosjektene arbeidslaget jobber med registreres i et eget datasystem for gjennomføringen av trykktestingen og desinfiseringen. Først legges all data fra oppdragssted inn, inkludert alle rørdata – som lengde, dimensjon og rørmateriale. Deretter velges hvilken norm som skal benyttes. Med bakgrunn i dette regner datasystemet ut volum i røret, – så er trykktestingprosessen i gang. 

– Systemet som benyttes er ikke-manipulerbart, og alle grafer og resultater kommer automatisk opp. Det samme gjelder for desinfisering. Da kopieres enkelt nok dataene fra trykkprøving. Brukeren registrerer i systemet at nå skal strekket desinfiseres, så er det bare å koble til slangene og kjøre i gang, forteller erfarne Kjetil fra Aquatools AS.

Roser bilen – reduserebetydelig vekt

VAVs helelektriske trykk- og desinfiseringsbil kom til landet en fredag tidlig i januar, allerede mandagen etter var den i bruk i Oslo. Laget som har gleden av å bruke bilen er veldig fornøyd med hvordan den fungerer. De har det de trenger av utstyr, plassert etter eget ønske og den er enkel i bruk. Batteridriften fungerer også godt. Ikke engang da vinteren var på det kaldeste, hadde de noen form for problem. 

Batteripakker leveres i mange størrelser. I dette tilfellet valgte kunden en batteripakke med kapasitet for en dag, av vekt-hensyn. Det tilfredsstiller også deres behov. 

Den forrige trykk- og desinfiseringsbilen til VAV var en lett-lastebil, registrert for 7,5 tonn. Den nye har en maks totalvekt på 4250 tonn. Før ny-bilen ble bygget gikk de mange runder for å velge løsninger som sparer vekt og samtidig holder ytelsen oppe. I den forrige bilen var det servant og varmtvannsbereder, det er valgt vekk.  Den helelektriske bilen har også en annen type vanntank, en plast-tank som knapt veier noe. 

Tilrettelagt for effektiv jobb

Det hender at kommunen kjøper hjelp til trykktesting og desinfisering, men alle nye anlegg skal kontrolleres av VAV egne folk. Nå har Kjetil Storli invitert seg selv og RINs journalist til besøk ute i felten, for å se hvordan bilen fungerer.

Laget har kommet godt i gang med oppdraget, i et veletablert boligstrøk hvor det legges nytt ledningsnett. Entreprenøren har meldt inn at nå er et strekk på 70 meter vannledning klar for testing og desinfisering. De har allerede tettet ledningsstrekket i hver ende, og tilført trykk. Det skal holdes stabilt på samme nivå i 60 minutter. Underveis følger folkene med på skjermene i bilens kontrollrom. Når tettheten er testet, slippes trykket så hentes vann fra nettet, tilføres klor i bilen og sendes inn i ledningen. 

Folkene arbeider effektivt og målrettet. Alt de trenger er lett tilgjengelig og de er allerede godt kjent med bilen. Etter få minutter er ledningen fylt. Så er det bare å stenge for vanntilførselen, koble fra og rydde på plass alt utstyret og kjøre videre. Etter et døgn kommer de tilbake for å nøytraliseres klorvannet i ledningen, så er jobben gjort.